三峡航运迎来发展的黄金时代
三峡航运迎来发展的黄金时代
本报据新华社消息 三峡工程蓄水一年来，三峡库区的通航条件有了较大改善，使三峡航运业迎来发展的黄金时代。
三峡工程成功蓄水后，过去布满急流险滩的川江航道变为平湖静水，长江航道由３级提升为１级，三峡水路货运由此异军突起，掀起了一股货运热潮。在蓄水前，库区周边地区，包括陕西、湖北、贵州、四川等地，大量货物选择陆路运输。蓄水后，水路运输凭着诸多优势，占尽三峡库区交通运输的天时地利。长江十大枢纽港之一的万州红溪沟港区工程负责人张晓天说，蓄水前，万州港及其下属多个港区，货物年通过能力仅１２３万吨，现在达到５０５万吨。万州港每年运输旅客人数也由蓄水前的５００万人次升至１０５０万人次。
据航道部门介绍，蓄水前，川江段有众多的控制河段，只能一个船一个船陆续通过，增加了船舶通行时间。而且，很多河段限制大型船舶夜航，从重庆到宜昌，６００多公里水路，货船要航行数日才能达到。而现在，夜航限制取消了，控制河段也没有了，加上水面平坦，仅需２０个小时就能到达。
重庆市万州港口有限责任公司水运经济师李象龙告诉记者，库区蓄水后，由于水的流速减缓，最大流速由原来的每秒３米变为每秒０．６米左右，水的阻力微乎其微，与在静水中航行无异，因而船的拖带量大幅增加。以前，拖轮在长江江面上最多能拖２０００吨，而现在可以拖６０００吨至８０００吨。
自三峡船闸试通航以来，船闸通行能力在逐步提高，已由最初的平均每天通过１７个闸次提高到现在的平均每天通过２７个闸次。到今年５月底，船闸通过船舶已达６．３万多艘次，通过旅客１９０多万人次，通过的货物已超过２９００万吨。货运量与历史最高年份的１８００万吨相比增加了１１００多万吨。
据航务部门的调查，蓄水一年来，水路货运业成本下降了４０％左右。蓄水后，三峡库区水运每吨公里运价为０．０６元左右。水运由于可以实行集装箱式的运输，今后随着库区三四期水位来临，通航条件将不断改善，重庆万州便可以通江达海，实现江海联运，因而运输能力还会大大提高。
鉴于水运的环保、能耗低、单位成本低等优势，三峡蓄水后，许多企业纷纷开始介入水路货运业。库区蓄水前，重庆万州区仅有六七家煤炭水路运输企业，一年后竟发展到了３０家左右。据了解，目前三峡库区一些企业正在改装船舶，换成小功率大动力，增大船舶的 运载能力。
万州区航务管理局局长李鸣亮说，由于蓄水后水位明显升高，库区大部分码头作业条件得到根本改变，一批现代化的新码头陆续兴建，改善了库区港口货物运转环境，为构建现代化的库区水运体系创造了基础条件。
李鸣亮认为，三峡库区是联接长江三角洲与西南经济区通道上的一个节点，这里将会形成水上交通的一条大动脉，给库区水运带来无限商机。
发布日期：2004年08月20日
