一名三峡建设者经历的三峡船闸首次实船试验

□ 樊启祥
 作为一名三峡工程的普通建设者，能亲历自己参与建设项目的投入运行是十分幸运的。
 ２００３年６月１３日，是三峡船闸的第一次实船试验。在三峡通航管理局的关照下，我们一行有幸登上了参加试验的“江渝１５号”客轮，重庆长江轮船公司副总经理张兴高热情接待了我们，给予我们自由出入驾驶室、试验指挥中心及各测试部位的优惠待遇。７点３０分，悠扬的汽笛声中，在黄陵庙前的宽阔江面，“江渝１５号”一个漂亮的调头后驶向下游，来到三峡大坝下游的乐天溪锚地，开始锚地停泊有关项目的测试。
 清晨，三峡的天空格外明朗，蓝蓝的天空点缀着朵朵白云，青山与绿水环抱。
 “江渝１５号”客轮驾驶室内，参加试验的测试人员、指挥人员、驾驶人员都坚守在各自的岗位上；负责本次实船试验的总指挥部，设在位于船闸二闸首中隔墩的集控楼上，船与岸、各试验组之间均保持着热线联系。
 ８点３０分，随着实船航行试验开始的号令下达，“江渝１５号”按照设计航线的中心线，开始向上游行驶。轮船以每小时１８公里左右的航速平稳地驶过重件码头，通过下游航道口门区，驶过下游航道隔流堤堤头，进入下航道。船闸与三峡三期工程建设的永久快速过坝建筑物升船机共用这段航道。长达３５００米长的隔流堤，填筑在长江天然河道的左侧江中，将大坝下泄江水与航道分开。此段航道原为漫滩与礁石，１９９８年５月１日三峡临时船闸投入使用前，水下开挖了近２５万立方米岩石。看到各种类型的船舶安全畅通地航行在如同人工河的下游航道，谁会想到以前的这里曾经是礁石林立的一片？轮船向前航行，来到升船机航道与船闸航道交汇处，在我们左面，静卧着称为“三峡第四峡”的三峡船闸，她如同一条巨龙静卧在高山、清水、绿草之间。站立船头，江风顺着劈开的船闸峡谷徐徐吹来。船上，照相机的咔嚓声接连不断，人们用胶片记下这难忘的时刻。
 我静立在船头，满怀崇敬与敬畏地注视着她，眼泪在眼眶内充盈，头脑里一片空白，任由轮船载着，经过下游导航堤，从北线船闸第六闸首进入第五闸室，进入她的怀抱。
 船从上午９点进入五闸室，１１点多进入上游引航道，进入三峡水库，历时２个半小时。这次试验按照水库初期蓄水位１３５米，只需要四级运行。在水库蓄水到１５６米及正常通航水位１７５米时，才采用五级运行。四级船闸如同四级楼梯，每一级楼梯相差２０多米，船在两级之间的升降又如同坐电梯。只是驱动这部电梯的是上下两级船闸之间的水头，也就是水的？ 亓Α４?替电缆的是躺在闸室两侧山体内与船闸底板的复杂的输水系统，控制开关是位于水下近９０米、单门重量为８０吨的反向刚性弧形闸门。
 高水头船闸的输水系统及其控制阀门是保证船闸运行安全，提高船闸运行效率的关键部分。“江渝１５号”进入每一级闸室，靠闸室边墙停靠时，将前后两条钢缆系挂在闸室混凝土边墙内布置的随水位升降运行自如的浮式系船柱上。船闸边墙总高度近７０米，船从下游进入，每一次爬升如同从波谷走向浪尖。在闸室低水位时，闸面上布置的广播系统，将船闸运行的通告清晰、响亮地送进驾驶室。
 我参加了三峡船闸人字门、反弧门等金属结构安装和液压、电气与计算机控制系统安装调试的主要阶段。此刻，我细细地体验船闸每一步的运行效果。轮船通过下一级闸首人字门的状况、轮船在闸室后的停泊、下一级闸首人字门的关闭、上闸室向本闸室的充水、轮船在输水过程中的状态、上一闸首人字门水平开启，以及轮船进入上一级闸室等等一连串动作，这一切让我十分倾心关注。
 三峡船闸设计每级闸室输水时间１２分钟，要求输水过程中系泊在闸室的船只上升或下降时平稳，前后缆绳的系缆力控制在３吨以内。
 在输水的初期阶段，闸室水表面基本看不到水面波动，只通过水尺看到水位在上升。船闸底部采用多孔口分散、侧面出流形式，在输水的中期可以看到出流孔的上方冒出朵朵莲花。我注意到轮船上有一位同志拿起水瓶将茶杯的水注满，茶杯的水面在船只上升过程中平稳如初。负责船只系缆力测试的南京水科院的专家，通过系缆力测试实时采集系统计算机屏幕告诉我们：在五闸室、四闸室与二闸室的输水过程中前后系缆力很小，船只基本上处于悠闲的、无约束状态。三闸室输水时，我感觉到轮船只有一点横倾，南科院的测试成果表明系缆力在２．７吨以下，小于设计要求。船在三闸室输水的过程中，我询问一直负责船只驾驶的二副，了解关于船闸航行与输水时他的感觉，他非常平静地说：很好，与过葛洲坝船闸相比，只是级数多了。
 轮船以每小时３公里左右的速度在闸室间逐级前行。我的思绪奔回热火朝天的建设过程，往事历历在目，这里的每一块混凝土，每一根锚杆，每一束锚索，每一处设备的施工过程都记录了建设者的艰辛。船过二闸首，这里的北侧墙在１９９９年年初发生过一次大塌方，一度成为工程的卡关项目。围绕处理方案，开展了深入讨论，在方案的决策与实施过程中，中国三峡总公司总经理陆佑楣非常关注，每次到现场他都要去看塌方处理的进展。陆？ 芙玻捍？⒊鑫侍獠唤鼋鍪且桓黾际跷侍猓？?是一个社会问题，一个政治问题。船闸断航的后果就是长江断航，其经济损失不是作为企业的中国三峡总公司赔偿损失的简单经济问题。在船闸建设的过程中，陆总的两句话一直激励、鞭策着所有参加船闸建设的人们。
 一声汽笛，“江渝１５号”驶出一闸首，进入船闸上游航道，眼前豁然开朗，宽阔的三峡水库，清清的水库水，徐徐的江风，让人心旷神怡。试验组在船上召开了新闻通报会，宣布三峡船闸首次实船试验取得成功。
 我经历了这次航行，这不仅仅代表我自己，也代表了参加船闸建设的我的战友们，我要告诉大家船闸运行正常，通过加强运行管理与船只调度管理，三峡船闸一定能经受起历史的检验。
 

发布日期：2003年06月17日